16301 ... |
MINITRIX |
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(08/06.2020 – V12)
und
Betriebsanleitung
für Minitrix Elektrolok
Digital mit Sound
Br103.0 (103-003): 16351,
Br103.1 (103-203): 16301,
Br103.1 (103-101 Lufthansa
Express): 16303,
Br103.2 (103-220 Touristik
Zug) 16343,
Br103.2 (103-245) 16342,
Br103.2 (103-228) 16344,
Br103.1 (103-128) 16304
für
Systeme SelecTRIX®1, SX2, DCC und DC
Betriebsanleitung für DCC
Betrieb
und CV-Programmierung
Diese Betriebsanleitungen gilt für alle Elektroloks Minitrix Br103 mit mtc14 Schnittstelle und ab Werk eingebautem mtc14 Decoder bzw. integriertem Fahrzeugdecoder (Br103.1 (103-128) #16304) mit Soundgenerator.
Sie beschreibt die Funktionen und Einstellmöglichkeiten für DCC-Betrieb und CV-Programmierung. Alle Funktionen und Einstellungen, die den Fahrzeugsound betreffen, gelten nur für Fahrzeuge mit ab Werk eingebautem Soundgenerator.
Wesentliche Verbesserungen bzw. Erweiterungen der Funktion sind farblich gekennzeichnet.
Funktionsübersicht DCC Betrieb und Programmierung
Decodereinstellung über |
DCC CV-Programmierung |
SX1-Programmierung, Parameter-Programmierung
für SX1 , Parameter-Programmierung
für SX1 Adressdynamik bzw. Parameter-Programmierung
für SX2: siehe separate
Betriebsanleitungen |
Elektronische
Decoder-Einstellung (Programmierung) |
Programmiergleis-Programmierung |
Hauptgleis-Programmierung (POM) |
Einstellungen CV-Programmierung: |
Betriebsart: DCC |
Höchstgeschwindigkeit in Stufen von ca. 1%
einstellbar |
Beschleunigungszeit max. 4 Minuten bis zur
Höchstgeschwindigkeit |
Bremszeit separat einstellbar |
Remapping der F-Taste für Führerstandsbeleuchtung |
Remapping der F-Taste für Motorraumbeleuchtung |
Impulsbreite (Impulsdauer) und Variante der
Motorregelung verbessert |
Anfahrverzögerung bis ca. 4 Sekunden einstellbar |
Anfahrverzögerung wahlweise durch Soundgenerator
bestimmt (variable Zeit) |
Rangierverzögerung und/oder Rangiergang |
Einstellbare Schnellbremse / Nothalt |
Fahrtrichtungsumkehr |
Einstellungen für
Fahrdynamik (ab Vers. 12) |
Soundgenerator-Funktionen:
Werden bei der Aktualisierung an die Funktionstastenzuordnung angepasst. |
Betriebsfunktionen: |
Licht ein-/ausschalten |
Spitzen- / Schlusslicht einseitig oder beidseitig
durch F-Taste abschaltbar |
Alle Soundfunktionen |
Weiches Ausblenden des
Sounds (Fader) |
Weiches Anfahren und vorbildgerechte
Höchstgeschwindigkeit |
Anfahrverzögerung wahlweise mit fester Zeit oder variabel über
Soundgenerator (ab Vers. 11.119) |
Separat schaltbares
Schlusssignal (ab Vers. 11.125) |
Rangiertaste mit beidseitigem Rangierspitzensignal |
Nothalt durch Fahrtrichtungswechsel |
Führerstandsbeleuchtung
wird nach Abfahrt abgeschaltet |
Automatische
Motorraumbeleuchtung |
Einstellbare Fahrdynamik (ab Vers. 12) |
Gleichstrombremse mit gegenpoliger oder
gleichpoliger Gleichspannung |
Bremsbetrieb mit einfachen Bremsdioden |
Werkseitige Einstellung
(siehe Inbetriebnahme): |
Werkseitig
auf Betrieb mit SX1 nach SX1-Programmierung eingestellt. |
Anwahl der Lok: Die Lok kann über die kurze Lokadresse oder über die
lange Lokadresse entsprechend der Eintragung in der DCC-Einstellung (CV 029)
Bit 5 (Wert 32) angesprochen werden.
Beschleunigungs-
und Bremszeit: Bei dieser Lok kann die interne Massensimulation für
Beschleunigen und Bremsen auf bis über 250 Sekunden vom Stillstand bis zur
Höchstgeschwindigkeit und umgekehrt eingestellt werden. Auf Modellbahnen muss
wegen der wesentlich kürzeren Strecken eine kurze Verzögerungszeit eingestellt
werden. In der Regel ist eine Verzögerungszeit von 15 bis 30 Sekunden bis zur
Höchstgeschwindigkeit eine gute Wahl. Hierbei gilt: je größer die
Massensimulation, desto vorbildgetreuer fährt ein Fahrzeug.
Fahrstufen: Der Decoder
unterstützt bei DCC-Betrieb 14, 28 und 128 Fahrstufen. Intern hat der Decoder
jedoch 127 Fahrstufen, z.B. entspricht bei DCC 28 Fahrstufen die DCC Fahrstufe
5 der internen Fahrstufe 20 und die Fahrstufe 15 der internen Fahrstufe 65.
Beim Beschleunigen und beim Bremsen durchläuft der Decoder alle dazwischen
liegenden internen Fahrstufen. Von DCC Fahrstufe 5 bis 15 (bei Betrieb mit 28
Fahrstufen) durchläuft der Decoder die internen Fahrstufen 20, 21, 22 usw. bis
zu 64 gefolgt von Fahrstufe 65 jeweils mit der für eine interne Fahrstufe
berechneten Massensimulation. Selbst beim Aufschalten des Fahrreglers von einer
DCC Fahrstufe zur nächsten werden die internen Zwischenfahrstufen mit
Massensimulation durchlaufen. Je größer hierbei die Massensimulation ist, desto
weicher fährt das Fahrzeug. Bei sehr kleiner Massensimulation sind die
Fahrstufensprünge sichtbar, bei entsprechend größerer Massensimulation sind die
Fahrstufensprünge nicht mehr wahrnehmbar.
Mindestgeschwindigkeit:
Für den Betrieb mit 14 bzw. 28 Fahrstufen kann eine
Mindestgeschwindigkeit festgelegt werden. Das ist die kleinste interne
Dauer-Fahrstufe, die bei DCC-Fahrstufe 1 eingenommen wird (Standardeinstellung
2). Beim Beschleunigen aus dem Stillstand wird auch hier über die interne
Fahrstufe 1 bis zu dieser Mindestgeschwindigkeit mit Massensimulation
hochgeschaltet; entsprechend auch beim Bremsen.
Nothalt: Bei großer
Massensimulation kann es vorkommen, dass man nicht rechtzeitig bremst. Um eine
Unfall zu verhindern besitzt der Decoder eine Schnellbremse (Nothalt), der
durch einen Fahrtrichtungswechsel eingeleitet werden kann. Hierfür kann bei der
CV-Programmierung die Massensimulation bei Nothalt eingestellt werden.
Rangieren: Beim Rangieren möchte man
die Lok mit geringer Massensimulation kontrollieren können. Hierzu kann in den
CV’s eine Rangier-Massensimulation eingestellt werden. Bei Betrieb mit 14 bzw.
28 Fahrstufen werden, je nach Einstellung der CV für die Rangierverzögerung,
die internen Fahrstufen halbiert, wodurch ein sehr feinfühliges Rangieren
möglich ist.
Funktionen und Tasten-Zuordnung
|
Betrieb mit Lokadresse |
Mehrfachtraktion Funktionen über |
|
|
|
Verbundadresse |
Lokadresse |
Taste Licht |
Licht |
x |
- |
Taste 1 |
Betriebsgeräusch |
x |
- |
Taste 2 |
Pfeife |
- |
x |
Taste 3 |
Bahnhofsansage: „Bitte Einsteigen“ / Türgeräusch 103-101 (16303):
B.-Ans.: „LH ... Einsteigen“ / Türger. 103-245 (16342):
Bahnhofsansage: „Bitte Einsteigen“ 103-228 (16344): B.-Ans.: „... Hamburg nach Konstanz ...“ 103-128 (16304): B.-Ans.:
„...fährt in wenigen Min. ein“ |
- |
x |
Taste 4 |
Rangiergang |
x |
- |
Taste 5 |
Schlusssignal (ab
Version 12) |
x |
- |
Taste 6 |
Spitzen-/Schlusssignal
Führerstand II aus |
- |
x |
Taste 7 |
Führerstandsbeleuchtung
** |
x |
- |
Taste 8 |
Spitzen-/Schlusssignal
Führerstand I aus |
- |
x |
Taste 9 |
Schaffnerpfiff |
- |
x |
Taste 10 |
Kompressor 103-245 (16342): Bahnhofsansage: „Willkommen in Nbg“ 103-228 (16344):
Zugdurchsage: „ ... Konstanz. ...“ 103-128 (16304):
Zugdurchsage: „... begrüße alle neu ...“ |
- |
x |
Taste 11 |
Sanden 103-245 (16342): B.-Ansage: „Bitte Einsteigen“ / Türger. 103-228 (16344): Bahnhofsansage: „Vorsicht Gleis 1 ...“ 103-128 (16304): Bahnhofsansage: „Vorsicht Gleis 1 ...“ |
- |
x |
Taste 12 |
Lüfter 103-245 (16342): Bahnhofsansage: „München Hbf“ 103-228 (16344): B.-Ansage: „Bitte Einsteigen“ / Türger. 103-128 (16304): B.-Ansage: „Bitte Einsteigen“ / Türger. |
- |
x |
Taste 13 |
Bahnhofsansage: „Vorsicht an Gleis 1 ...“ 103-101 (16303): B.-Ans.: „LH ... mit gültigem Fahr....“ 103-203 (16301): B.-Ansage: „Hier Leipzig Hbf ...“ 103-245 (16342): Ankuppeln 103-228 (16344): B.-Ansage: „Interregio nach Konstanz“ 103-128 (16304): B.-Ansage:
„Glückauf in Bochum Hbf“ |
- |
x |
Taste 14 |
Kabinenfunk: „Betriebsgefahr“ 103-203 (16301): B.-Ansage: „Auf
Gleis 11 hat Einfahrt “ 103-228 (16344): B.-Ansage: „... Alles Aussteigen ...“ 103-128 (16304): Bahnhofsansage:
„????????“ |
- |
x |
Taste 15 |
Fader (Ausblenden
der Geräusche) |
- |
x |
Taste 16 |
Bremsgeräusch aus |
- |
x |
Taste 17 |
- 103-228 (16344):
Sanden 103-128 (16304):
Sanden |
- |
x |
Taste 18 |
- 103-228 (16344):
Kompressor 103-128 (16304):
Kompressor |
- |
x |
Taste 19 |
- 103-228 (16344):
Schienenstöße 103-128 (16304):
Schienenstöße |
- |
x |
Taste 20 |
- 103-228 (16344): Geräusch Türen schliessen 103-128 (16304): Geräusch Türen schliessen |
- |
x |
Taste 21 |
- 103-228 (16344):
Kabinenfunk Betriebsgefahr 103-128 (16304): Doppelpfeife |
- |
x |
Taste 22 |
- 103-228 (16344): Puffer-Geräusch 103-128 (16304): Puffer-Geräusch |
- |
x |
Taste 23 |
- 103-228 (16344):
Kuppel-Geräusch 103-128 (16304): Kuppel-Geräusch |
- |
x |
Taste 24 |
- 103-228 (16344):
Lüfter 103-128 (16304):
Lüfter |
- |
x |
Taste 25 |
- 103-128 (16304): B-Ans.: „Vorsicht der Zug fährt sofort “ |
- |
x |
Taste 26 |
- 103-128 (16304): SIFA Warnton |
- |
x |
- |
Motorraumbeleuchtung |
|
|
** Die
Führerstandsbeleuchtung wird bei Zugfahrt nach Abfahrt abgeschaltet und erst
wieder bei Stillstand eingeschaltet. Sie wird nur in Verbindung mit dem
Spitzenlicht eingeschaltet. |
|||
Die
Motorraumbeleuchtung wird automatisch mit dem Einschalten irgendeiner
Funktionstaste bzw. beim Anfahren eingeschaltet. Diese Funktion kann auf manuelles
Einschalten umgestellt werden. |
|||
Eine Taste für
Abblendlicht ist, da vorbildwidrig, nicht zugeordnet. Diese Funktion kann
aber aktiviert werden. |
|||
Ist der
Funktion Schlusssignal keine Taste zugeordnet, wird dieses mit dem
Spitzenlicht eingeschaltet. Durch die Funktion Spitzen-/Schlusslicht
abschalten kann das Schlusslicht zugseitig abgeschaltet werden (ab Vers.
11.128). |
Diese Zuordnungen gelten nur mit der Standardeinstellung der Funktionen und des Soundgenerators. Die Standardeinstellung der Funktionen wurde gegenüber Version 11 geändert.
Inbetriebnahme und Einstellung des Fahrzeuges
Der Decoder ist ab Werk
für den Betrieb mit SX1 eingestellt. Für den Betrieb mit DCC muss entweder die
Kurze Adresse (CV 001) oder die Lange Adresse (CV 017 und CV 018) des Decoders
einmal mit DCC geschrieben werden. Das Ändern anderer Einstellwerte verändert
die Systembetriebsart nicht.
Alle Decoder-Einstellungen sind optimal für die Lok eingestellt und müssen normalerweise nicht verändert werden.
Der Decoder ist dann mit der eingestellten Lokadresse betriebsbereit. Nach ersten Tests können Sie gegebenenfalls die Einstellwerte des Decoders anpassen.
Einstellung des Decoders mit der DCC Programmiermethode
Diese Programmiermethode ist mit den meisten DCC-Geräten, oder mit Multiprotokoll-Geräten, die das DCC-Protokoll unterstützen, möglich.
Die Einstellwerte (CV’s) sind in verschiedene Gruppen eingeteilt:
· Lokadressen zur Identifikation eines Fahrzeuges und DCC Einstellungen,
· Die Fahreigenschaften eines Fahrzeuges,
· Anpassung des Decoders an die Eigenschaften des Motors,
· Zuordnung von Funktionen des Decoders an Funktionstasten,
· Kennzeichnungen des Decoders.
·
Parameter
des Soundgenerators.
Configuration Variables : Lokadressen und Einstellungen
Mit diesen CV’s wird die Identifikation eines Fahrzeuges
festgelegt und wichtige Einstellungen vorgenommen.
Kurze Lokadresse (CV 001): Die kurze Lokadresse (7-Bit Adresse) ist die primäre Fahrzeugadresse.
Alternativ kann aber das Fahrzeug über die lange Lokadresse (14-Bit Adresse)
angesprochen werden.
Lange Lokadresse (CV 017 / 018): Die lange Lokadresse ist eine 14-Bit Adresse, die sich aus den CV’s 17
und 18 zusammensetzt, wobei die CV 017 den oberen Teil der Adresse und die CV
018 den unteren Teil der Adresse darstellen. Für die lange Adresse ist etwas
Arithmetik erforderlich (die von den meisten Programmier-Einrichtungen
selbsttätig durchgeführt wird):
( {CV 017} - 192 ) * 256 ) + {CV 018}.
Zusätzlich muss zur
Verwendung der langen Lokadresse in den Einstellungen (CV 029) das Bit 5 (Wert
32 = Lange Adresse verwenden) eingeschaltet werden.
Verbundadresse (CV 019): Über die Verbundadresse kann ein Lokverband (Mehrfachtraktion)
angesteuert werden. Sie muss bei allen Fahrzeugen einer Mehrfachtraktion gleich
sein. Ist eine Lok mit ihrer Fahrtrichtung im Lokverband umgekehrt eingestellt
werden, muss die Verbundadresse als Wert 128 + Adresse eingegeben werden.
Wird die Verbundadresse
mit Hauptgleisprogrammierung (POM) geschrieben, wird die führerstandsabhängige
Abschaltung des Spitzen-/Schlusslichts dauerhaft in CV 121
(Konfiguration Spitzen-/Schlusslicht) gespeichert und während des Betriebes in der Mehrfachtraktion statt der
Funktionstasten für diese Abschaltung, die hierdurch deaktiviert sind,
verwendet.
Wird die Verbundadresse
gelöscht , wird die führerstandsabhängige Abschaltung des
Spitzen-/Schlusslichts über die entsprechenden Funktionstasten reaktiviert.
Wird die Verbundadresse
über Programmiergleisprogrammierung gesetzt,.kann über den CV 121 (Konfiguration Spitzen-/Schlusslicht) die Konfiguration der Spitzenlicht-Abschaltung eingegeben werden. Dies
ist erforderlich, da beim Betrieb in Mehrfachtraktion die Funktionstasten für
das führerstandsabhängige Abschalten des Spitzen-/Schlusssignals deaktiviert
ist.
Bitte beachten: Beim Schreiben der Kurzen Adresse (CV 001) oder der Langen Lokadresse
(CV 017 und/oder CV 018) wird die Verbundadresse (CV 019) gleichzeitig
gelöscht. Dadurch wird sichergestellt, dass die zuletzt geschriebene Adresse
auch tatsächlich verwendet wird.
Tastenzuordnungen zu Verbundadresse F1 – F8 und Lv, Lr, F9
.. F12, F13-20, F21-28 (CV 021 / 022): (Ab
Version 12) Hiermit werden die Tasten bzw. Tastengruppen festgelegt, die bei
Mehrfachtraktion der Verbundadresse zugeordnet werden – d.h. die mit diesen
Tasten verbundenen Funktionen werden über die Verbundadresse geschaltet,
während alle anderen Taten über die eigentliche Fahrzeugadresse geschaltet
werden. Hierbei bedeutet Lv: Taste Licht Fahrtrichtung vorwärts, Lr: Taste
Licht Fahrtrichtung rückwärts..
Analogbetrieb – F1 .. F8 und Lv, Lr, F9 .. F12 ein (CV 013 /
014): Hiermit werden die
Funktionstasten und damit die diesen zugeordneten Funktionen festgelegt, die
bei Gleichstrombetrieb eingeschaltet sein sollen. Hierbei bedeutet Lv: Taste
Licht Fahrtrichtung vorwärts, Lr: Taste Licht Fahrtrichtung rückwärts. Zu beachten
ist, dass technisch bedingt geschwindigkeitsabhängige Funktionen bei Fahrzeugen
mit Soundgenerator im Gleichstrombetrieb nicht richtig arbeiten, da der Decoder
hierbei keine Geschwindigkeitsinformationen hat.
Einstellungen Bremsbetrieb (CV 027): Hiermit wird in Verbindung mit CV29 Bit 2 (Wert 4 ausgeschaltet) festgelegt, ob bei gegenpoliger oder gleichpoliger Gleichspannung das Fahrzeug gebremst werden soll (Signalhalt). Sind beide Bits der CV27 aus (Wert 0), ist die Gleichstrombremse wirkungslos, sind beide Bit an (Wert 16+32=48), wird in beide Richtungen gebremst.
Allgemeine
Einstellungen (CV 029): DCC
Einstellungen: Bit 0 (Wert 1) = Fahrtrichtungs-Umkehr, Bit 1 (Wert 2) = 28/128
Fahrstufen, Bit 2 (Wert 4) = automatische Umschaltung auf Analog (DC) und
Bremsbetrieb möglich mit einfachen Selectrix-Bremsdioden, Bit 2 (Wert 0) = DCC
Betrieb mit Bremsstrecken, Bit 5: (Wert 32) = Lange Adresse verwenden.
Bitte beachten: Beim Schreiben der Kurzen Adresse (CV 001) wird Bit 5 (Lange Adresse
verwenden) gleichzeitig gelöscht. Beim Schreiben der Langen Lokadresse (CV 017
und/oder CV 018) wird Bit 5 (Lange Adresse verwenden) gleichzeitig gesetzt.
Dadurch wird sichergestellt, dass die zuletzt geschriebene Adresse auch tatsächlich
verwendet wird.
Bremsabschnitte (CV 059): Mit dieser CV wird die Wirkungsweise des Decoders in
Dioden-Bremsabschnitten festgelegt. Sind die Bremsabschnitte einteilig, bremst
das Fahrzeug in Bremsrichtung des Bremsabschnittes bis zum Stillstand. Sind die
Bremsabschnitte zweiteilig, bremst das Fahrzeug bis zu Fahrstufe 3 und hält im
stromlosen Teil des Bremsabschnitt an. In der Gegenrichtung fährt das Fahrzeug
mit praktisch unverminderter Geschwindigkeit durch den Bremsabschnitt. Je nach
Verdrahtung der Lichtanschlüsse können die Loklampen beim Durchfahren und/oder
Bremsen in Bremsabschnitten aus sein.
Alle Bremsabschnitte einer Anlage sollten entweder einteilig oder zweiteilig sein. Die Lok kann die Art des jeweiligen Abschnittes nicht erkennen.
Kriechgeschwindigkeit
in 2-teiligen Halteabschnitten (CV 122): Standardmäßig wird in 2-teiligen Halteabschnitten nach Abbremsen
entsprechend der Bremszeit mit interner Fahrstufe 12 bis zum stromlosen
Abschnitt vorgezogen. Mit dieser CV kann diese Geschwindigkeit individuell für
die jeweilige Lok eingestellt werden.
Bremszeit in
Halteabschnitten (CV 123): Hiermit
kann die Bremszeit in Halteabschnitten individuell an die jeweilige Lok
angepasst werden..
Zeit
Beschleunigungs-Verzögerung (CV 124): (Ab Version
12) Hiermit kann eine Verzögerungszeit in Halteabschnitten eingegeben werden,
um zu vermeiden, dass beim Überfahren von Wagen mit Stromaufnahme für z.B.
Innenbeleuchtung, die evtl. die Trennstelle zum Halteabschnitt überbrücken, den
Bremsvorgang abbrechen.
Lokadressen: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Kurze Lokadresse (7-Bit) |
001 |
0..127 |
03 |
Bei Schreiben wird in CV 029 der Wert
32 (Lange Adresse verwenden gelöscht. |
Lange Lokadresse (14-Bit) |
017 018 |
0000..9999 192..231 0..255 |
1103 |
Bei Schreiben wird in CV 029 der Wert
32 (Lange Adresse verwenden) gesetzt. |
|
|
Bei Schreiben Kurze oder Lange
Lokadresse wird CV 019 (Consist Adresse) gelöscht. |
||
Verbundadresse |
019 |
0
.. 127 128
.. 255 |
0 |
1
bis 127 : Fahrtrichtung normal 129
bis 255: Fahrtrichtung umgekehrt |
Einstellungen: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
|
Analogbetrieb: |
|||||
Tasten ein F1 .. F8 |
013 |
0 .. 255 |
64 |
F1 = Wert 1, F2 = Wert 2, F3 = Wert 4 usw. bis F8 = Wert 128 |
|
|
|
|
|
Der Wert 64 bedeutet: F7 (Führerstandsbeleuchtung) wird bei Analogbetrieb aktiviert. |
|
Tasten ein Lv, Lr, F9
.. F12 |
014 |
0 .. 63 |
3 |
Lv = Wert 1, Lr = Wert 2, F9 = Wert 4 usw. bis F12 = Wert 32 |
|
|
|
|
|
Der
Wert 3 bedeutet, die Spitzenlichter werden bei Analogbetrieb aktiviert. |
|
Tastenzuordnungen zu Verbundadresse: |
|||||
Tasten F1 ..
F8 |
021 |
0 .. 255 |
89 |
F1 = Wert 1, F2 = Wert 2, F3 = Wert 4 usw. bis F8 = Wert 128 |
|
|
|
|
|
Der
Wert 89 bedeutet: F1
(Betriebsgeräusch), F4
(Rangiergang), F5
(Schlusssignal) und F7
Führerstandsbeleuchtung) werden
über die Verbundadresse geschaltet. Die
Funktionen F2, F6 und F8 werden
über die Lokadresse geschaltet. |
|
Tasten Lv,
Lr, F9 .. F12, F13-16 |
022 |
0 .. 255 |
3 |
Lv
= Wert 1, Lr = Wert 2, F9
= Wert 4 usw. bis F12 = Wert 32 F13-20
= Wert 64 F21-28
= Wert 128 |
|
|
|
|
|
Der
Wert 3 bedeutet, die Spitzenlichter werden über die Verbundadresse geschaltet. Die
Funktionen F9 bis F12 werden
über die Lokadresse geschaltet. |
|
Für
die jeweilige Zuordnung der Funktionen zu Funktionstasten: siehe Absatz Funktionszuordnungen und Absatz Soundgenerator. |
|||||
Einstellungen
Bremsbetrieb |
027 |
0/16/32/48 |
16 |
Wert
16 = Bremsen mit gegenpoliger Gleichspannung Wert
32 = Bremsen mit gleichpoliger Gleichspannung |
|
Allgemeine
Einstellungen |
029 |
0..255 |
6 |
Wert
1 = Fahrtrichtungs-Umkehr Wert
2 = 28/128 Fahrstufen Wert
4 = automatische Umschaltung auf Analog (DC); ); wenn ausgeschaltet: DCC Betrieb mit Bremsstrecken Wert
32 = Lange Adresse verwenden |
|
Zweiteilige Bremsabschnitte |
058 |
0/1 |
0 |
0: nein (einteilig) 1: ja (zweiteilig) |
|
Kriechgeschwindigkeit in 2-tlg
Halteabschnitten |
122 |
0 .. 127 |
0 |
|
|
Bremszeit in Halteabschnitten |
123 |
0 .. 255 |
0 |
|
|
Zeit Beschleunigungs-Verzögerung in
Halteabschnitten |
124 |
0 .. 127 |
0 |
|
|
Configuration Variables: Lokcharakteristik
Diese CV’s bestimmen die Fahreigenschaften eines Fahrzeuges.
Mindestgeschwindigkeit (CV 002): Mit dieser CV wird die interne Mindest-Dauerfahrstufe (die Fahrstufe, die
bei der Fahrregler-Fahrstufe 1 eingenommen wird) beim Betrieb des Fahrzeuges
mit 14 bzw. 28 Fahrstufen festgelegt.
Höchstgeschwindigkeit
(CV 005): Mit dieser CV wird die
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges in 128 Stufen festgelegt. Von dieser
Einstellung werden die Geschwindigkeiten der einzelnen Fahrstufen proportional
durch Spannungsteilung abgeleitet, d.h. je höher die Höchstgeschwindigkeit ist,
desto höher ist die Geschwindigkeit in einer bestimmten Fahrstufe. Es kann
allerdings vorkommen, dass ab einem bestimmten Punkt die Höchstgeschwindigkeit
trotz Vergrößerung dieses Wertes nicht mehr zunimmt, da der Decoder bei dem
jeweiligen Motor an seine Aussteuerungsgrenze gelangt ist.
Beschleunigungszeit (CV 003) / Bremszeit (CV 004): Mit diesen CV’s wird die Decoder-interne Massensimulation eingestellt. Mit CV 003 wird die Massensimulation für die Beschleunigung, mit CV 004 die Massensimulation beim Bremsen eingestellt. Ist CV 004 auf 0 (Null) eingestellt, wird zum Bremsen dieselbe Massensimulation wie zum Beschleunigen verwendet.
Die Zeit zum Auf- oder Abschalten zwischen zwei
DCC-Fahrstufen errechnet sich aus dem Zeitfaktor von ca. 8 Millisekunden
zwischen 2 internen Fahrstufen - multipliziert mit den Fahrstufensprüngen
zwischen zwei Fahrregler-Fahrstufen beim Betrieb mit 14 bzw. 28 Fahrstufen -
multipliziert mit der in der CV angegebenen Verzögerung. Die Massensimulation
kann auf über 250 Sekunden vom Stillstand bis zur Höchstgeschwindigkeit
eingestellt werden.
Einstellbare Fahrdynamik (ab Version 12): Normalerweise beschleunigt ein Decoder linear über alle Fahrstufen. Die
Geschwindigkeit der Lok in den einzelnen Fahrstufen ist allerdings progressiv,
wodurch das Fahren und Rangieren in den niedrigen Fahrstufen weicher ist, als
mit einer linearen Geschwindigkeitskurve. Hierdurch ist allerdings bei einer
linearen Beschleunigung der Geschwindigkeitszuwachs je Zeiteinheit in den
höheren Fahrstufen je Fahrstufe größer als in den unteren Fahrstufen. Dabei
müsste der Geschwindigkeitszuwachs mit zunehmender Geschwindigkeit abnehmen,
da, je höher die Geschwindigkeit ist, desto weniger Energie steht für die
Beschleunigung zur Verfügung bis zu dem Punkt, an dem die Lok mit ihrem Zug
nicht mehr beschleunigen kann.
Ähnliches gilt auch für das Abbremsen. Wenn ein Zug bei z.B. 200 km/h abgebremst wird, kann die Bewegungsenergie durch die vorhandene Bremskraft nicht so schnell abgebaut werden, als bei geringerer Geschwindigkeit.
Mit CV 129 im Abschnitt Sonderfunktionen kann die Fahrdynamik eingestellt werden. Hierbei wird das Anfahren der Lok weicher und in den höheren Fahrstufen wird die Geschwindigkeitszunahme je Zeiteinheit immer geringer.
Anfahrspannung (CV 057): Diese CV stellt die Mindestgeschwindigkeit, d.h. die Geschwindigkeit des
Fahrzeuges bei interner Fahrstufe 1, des Fahrzeuges ein.
Geschwindigkeit Analogbetrieb (CV 060): Mit diesem Parameter kann die Höchstgeschwindigkeit bei Analogbetrieb
(DC) eingestellt werden.
Rangiergeschwindigkeit (CV 061): Hiermit kann eine niedrigere Geschwindigkeit zum Rangieren eingestellt
werden. Hat dieser Parameter den Wert 0, wird die Einstellung der
Höchstgeschwindigkeit auch zum Rangieren verwendet.
Rangierverzögerung / Rangiergang (CV 062): Hiermit kann eine Rangierverzögerung eingerichtet werden. Die
Rangierverzögerung kann während des Betriebes durch die Rangier-Taste (Taste 4
– Standardeinstellung) am Fahrregler eingestellt werden. Ist die Rangier-Taste
ausgeschaltet, fährt die Lok entsprechend den eingestellten Werten für
Beschleunigen und Bremsen. Ist die Rangier-Taste jedoch eingeschaltet,
beschleunigt und bremst die Lok entsprechend dem für die Rangierverzögerung
eingestellten Wert. Zusätzlich kann ein Rangiergang beim Betrieb mit 14 bzw. 28
Fahrstufen eingestellt werden. Hierbei werden die internen Fahrstufen je
DCC-Fahrstufe halbiert. Dadurch ist ein besonders feinfühliges Rangieren
möglich.
Die Rangier-Taste kann nur
im Stillstand bzw. bis interner Fahrstufe 15 ein- bzw. ausgeschaltet werden.
Anfahrverzögerung (CV 063): Diese CV legt fest, ob zwischen Stillstand und der ersten internen
Fahrstufe eine Verzögerung sein soll. Ist dieser Wert ungleich 0, fährt das Fahrzeug nach Stillstand erst nach Ablauf dieser
Verzögerung mit der internen Fahrstufe 1 an. Hierbei entspricht z.B. der Wert
80 einer Verzögerung von ca. 1 Sekunde.
Bei Fahrzeugen
mit eingebautem Soundgenerator kann durch den Wert 0 vom Soundgenerator die
Anfahrverzögerung bestimmt werden. Diese Anfahrverzögerung kann, je nach Fahrsituation,
variabel sein. Ist der Sound ausgeschaltet, wird das Anfahren nicht verzögert.
Soll jedoch ein Fahrzeug mit Soundgenerator mit einem anderen Fahrzeug in z.B.
Doppeltraktion gefahren werden, müssen alle Fahrzeuge auf die selbe, feste
Anfahrverzögerung mit einem Wert größer 0 eingestellt werden.
Schnellbremse / Weicher Nothalt (CV 064): Hiermit kann eine weiche Schnellbremse eingerichtet werden. Für den Decoder kann eine Bremsverzögerung von bis zu über vier Minuten von der Höchstgeschwindigkeit bis zum Stillstand eingestellt werden. Wird aber beim Bremsen festgestellt, dass der Bremsweg durch die eingestellte Massensimulation viel zu groß ist, d.h. es wurde zu spät gebremst, kann durch Betätigung der Nothalt-Taste am Fahrregler (sofern vorhanden) oder durch eine Fahrtrichtungsumkehr die Schnellbremse ausgelöst werden. Hierbei wird die als Schnellbremse eingestellte Bremsverzögerung verwendet. Ist der Wert der Schnellbremse 0, wird das Fahrzeug abrupt angehalten, ist der Wert 1 oder größer, wird das Fahrzeug entsprechend weich.
Lokcharakteristik: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Mindestgeschwindigkeit |
002 |
1
.. 15 |
2 |
Nur
bei 14 / 28 Fahrstufen wirksam |
Beschleunigung |
003 |
1
.. 255 |
12 |
|
Bremsverzögerung |
004 |
0
.. 255 |
8 |
0: Bremsverzögerung = Beschleunigung |
Höchstgeschwindigkeit |
005 |
1
.. 127 |
96 |
Der Wert 96 entspr. ca. 200 Km/h |
Anfahrspannung |
057 |
1
.. 15 |
0 |
|
Geschwindigkeit Analogbetrieb |
060 |
0 .. 127 |
127 |
|
Rangiergeschwindigkeit |
061 |
0
.. 127 |
62 |
Der Wert 62 entspr. ca. 80 Km/h |
Rangierverzögerung |
062 |
0
.. 15 |
|
0: keine Rangierverzögerung 1 .. 15: Rangierverzögerung |
Rangiergang |
|
16 .. 31 |
20 (= Wert 4) |
Nur bei
DCC-Betrieb mit 14 bzw. 28 Fahrstufen |
Anfahrverzögerung |
063 |
0 |
0 |
Wert 0: keine Anfahrverzögerung bzw.
bei Fahrzeugen mit Sound bestimmt der Soundgenerator die Zeit. |
|
|
1 .. 255 |
|
Wert > 0: Feste Zeit. Ein Wert von 80 entspricht ca. 1 Sek. |
Schnellbremse
/ Nothalt |
064 |
0 .. 255 |
3 |
Werte
größer 0: Bremsverzögerung bei Nothalt |
Configuration Variables: Verdrahtung
Mit dieser CV können Verdrahtungsfehler korrigiert werden. Da der Decoder ab Werk richtig eingebaut ist, gibt es normalerweise keine Notwendigkeit, diese Einstellungen zu verändern.
Anschluss-Vertauschungen (CV 051): Mit dieser CV können nach Einbau des Decoders Verdrahtungsfehler
elektronisch korrigiert werden. Sind die Anschlüsse des Decoders entsprechend
der Einbau-Anweisung vorgenommen worden, müssen normalerweise keine
Vertauschungen eingegeben werden. Trotz aller Sorgfalt kann es jedoch
vorkommen, dass nachträglich festgestellt wird, dass z.B. die Spitzenlichter
eines Fahrzeuges in der falschen Richtung leuchten. Dies kann dann mit der
Vertauschung der Lichtanschlüsse korrigiert werden.
Verdrahtung |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Vertauschung der Anschlüsse |
051 |
0 .. 7 |
4 |
Bit 0: Wert 1 = Motor
(rechts / links) Bit 1: Wert 2 = Licht
(vorne / hinten) Bit 2: Wert 4 =
Gleis (rechte / linke Schiene) |
Da der
Decoder ab Werk korrekt in die Lok eingebaut und verdrahtet
wurde, ist eine Vertauschung der Anschlüsse nicht erforderlich. |
Configuration Variables: Motormanagement
Mit diesen CV’s kann ein Decoder an die spezifischen Eigenschaften des Motors eines Fahrzeuges angepasst werden. Die Einstellungen des Motormanagements sind an das Fahrzeug bereits optimal angepasst. Nur in Ausnahmefällen sollten diese Einstellungen geändert werden.
Kennlinie (CV 048): Mit dieser CV wird die Motorkennlinie festgelegt. Die Kennlinie 0 ist
eine lineare Kennlinie, d.h. die Geschwindigkeit des Fahrzeuges erhöht sich mit
jeder Fahrstufe um denselben Wert. Die Kennlinie 7 ist eine extrem progressive
Kennlinie, d.h. je höher die Geschwindigkeit, desto höher ist der
Geschwindigkeitszuwachs pro Fahrstufe. Dadurch kann feinfühlig rangiert werden
bei vollem Erhalt der Höchstgeschwindigkeit. Die Kennlinie 5 entspricht der
Kennlinie der bisherigen D&H Fahrzeugdecoder.
Impulsbreite (CV 049): Hiermit wird die Impulsbreite festgelegt, mit der der Decoder den Motor
ansteuert. Bei modernen Motoren kommt normalerweise die Impulsbreite 1 oder 2
zum Einsatz (Glockenankermotoren normalerweise Impulsbreite 1, andere
leichtgängige Motoren normalerweise Impulsbreite 2). Bei trägen Motoren bzw.
schwergängigen Fahrzeuggetrieben ist möglicherweise die Impulsbreite 3 oder 4
zu verwenden.
Regelvariante (CV 050): Hiermit wird die Regelvariante festgelegt, mit der der Decoder den Motor
steuert. Regelvariante 1 hat eine sehr harte Regelung, sie ist nur für ältere
Motoren anzuwenden. Regelvariante 2 ist für die meisten 3-poligen, nicht
schräg-genutete Motoren anzuwenden. Bei vielen dieser Motoren, und besonders
bei 5-poligen bzw. schräg-genuteten Motoren ist die Regelvariante 3 die bessere
Wahl. Regelvariante 4 hat eine sehr weiche Regelung. Sie ist vornehmlich bei
Glockenanker-Motoren anzuwenden.
Motorregelungswerte für Regelvariante 1 (CV 056): Hiermit kann das Regelverhalten bei besonders problematischen Motoren
beeinflusst werden. Damit diese CV zur Motorregelung verwendet wird, muss in
der CV 050 der Wert 0 (Regelvariante 1) eingegeben werden. Die Werte für diese
CV müssen durch Versuche ermittelt werden.
Zeitlimit bei Stromunterbrechung (CV 059): Mit dieser CV wird ein Zeitlimit für Stromunterbrechungen festgelegt,
innerhalb welchem das Fahrzeug mit unverminderter Geschwindigkeit weiterfährt.
Ist das Zeitlimit einer Stromunterbrechung länger, fährt das Fahrzeug nach
Rückkehr des Fahrstromes mit Fahrstufe 1 an. Ist das Zeitlimit noch nicht
erreicht, fährt das Fahrzeug proportional zur abgelaufenen Zeit mit
unverminderter oder reduzierter Geschwindigkeit weiter und beschleunigt wieder auf die am Fahrregler eingestellte
Geschwindigkeit. Dadurch wird erreicht, dass bei kurzen Unterbrechungen, wie
z.B. bei Schmutz oder Weichen das Fahrzeug praktisch ruckfrei fährt, jedoch
nach einem Signalhalt mit stromlosem Gleisabschnitt das Fahrzeug mit Fahrstufe
1 anfährt. Ein Wert von 15 entspricht
ca. 0,2 Sekunden, ein Wert von 100 entspricht ca. 1 Sekunde. Der eingestellte
Wert dieser CV wird auch im SX1-Betrieb nach SX1 Programmierung verwendet. Ist
der Wert 0, wird die intern gespeicherte Geschwindigkeit während der
Stromunterbrechung nicht reduziert.
Justierung Geschwindigkeit Rückwärts (CV 095): (Ab Version 12.007) Mit dieser CV kann die Geschwindigkeit in Fahrtrichtung Rückwärts
gegenüber der Geschwindigkeit Vorwärts justiert werden, um Geschwindigkeitsunterschiede
in den Fahrtrichtungen bei Fahrzeugen auszugleichen. Bei Fahrzeugen, die rückwärts
schneller fahren als vorwärts, kann ein Wert kleiner als 128 eingegeben werden.
Die Differenz zu 128 wird dann von der Einstellung der Höchstgeschwindigkeit
mit CV 005 subtrahiert. Dadurch wird das Fahrzeug rückwärts dementsprechend
langsamer. Bei Fahrzeugen, die rückwärts langsamer fahren als vorwärts, kann ein Wert größer als 128, eingegeben
werden, Die Differenz zu 128 wird dann zu der Einstellung der Höchstgeschwindigkeit
mit CV 005 addiert. Dadurch wird das Fahrzeug rückwärts dementsprechend
schneller.
Motormanagement: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Kennlinie (linear bis
progressiv) |
048 |
0 .. 7 |
5 |
0: linear 7: sehr
progressiv |
Impulsbreite |
049 |
0 .. 3 |
1 |
0:
Impulsbreite 1 – schmal 1:
Impulsbreite 2 – normal 2:
Impulsbreite 3 - breit 3:
Impulsbreite 4 - sehr breit |
Regelvariante |
050 |
0 .. 3 |
2 |
0:
Regelvariante 1 - sehr hart 1:
Regelvariante 2 – hart 2: Regelvariante
3 – weich 3:
Regelvariante 4 - sehr weich |
Motorregelungswerte für Regelvariante 1 |
056 |
0 .. 255 |
96 |
|
Zeitlimit bei Stromunterbrechung |
059 |
0 .. 127 |
15 = ca. 0,2
Sek. |
|
Justierung
Geschwindigkeit Rückwärts (ab
Vers. 12.007) |
095 |
0 .. 255 |
128 |
1..127 Rückwärts langsamer einstellen 0 / 128 Rückwärts = Vorwärts 129..255: Rückwärts schneller einstellen |
Configuration Variables: Funktionszuordnungen
Mit diesen CV’s werden Funktionstasten am Fahrregler den Funktionen des Decoders zugeordnet.
Taste Licht: Diese Taste hat keine Funktionszuordnung. Sie schaltet das Spitzen-
und das Schlusssignal ein.
Taste Rangieren (CV 041): Mit dieser CV wird die Taste zugeordnet, mit der die Rangierfunktion geschaltet wird. Hierbei wird die Hierbei wird die Rangiergeschwindigkeit verwendet und zusätzlich bei Betrieb mit 28 Fahrstufen und bei entsprechender Einstellung der Rangierverzögerung die internen Fahrstufen halbiert. Hierdurch kann sehr feinfühlig rangiert werden. Ist die Taste Licht Ein, zeigt das Fahrzeug auf beiden das weiße Rangierspitzensignal.
Taste
Spitzen-/Schlusssignal Führerstand I aus (CV 043): Mit dieser CV wird die
Taste zugeordnet, mit der das Spitzen-/Schlusssignal am Führerstand I
ausgeschaltet wird. Ist der Wert für die Funktionstaste 0, ist das Spitzen-/Schlusssignal
an diesem Führerstand, wie auch die Führerstandsbeleuchtung, immer aus. Ist der
Wert für die Funktionstaste größer der erlaubten Taste F16 (z.B. 31), ist das
Spitzen-/Schlusssignal an diesem Führerstand immer an (ab Vers. 11.128).
Taste Spitzen-/Schlusssignal Führerstand II aus (CV 044): Mit dieser CV wird die Taste zugeordnet, mit der das Spitzen-/Schlusssignal am Führerstand II ausgeschaltet wird. Ist der Wert für die Funktionstaste 0, ist das Spitzen-/Schlusssignal an diesem Führerstand, wie auch die Führerstandsbeleuchtung, immer aus. Ist der Wert für die Funktionstaste größer der erlaubten Taste F16 (z.B. 31), ist das Spitzen-/Schlusssignal an diesem Führerstand immer an (ab Vers. 11.128).
Taste Führerstandsbeleuchtung (CV 045): Mit dieser CV wird die Taste zugeordnet, mit der die Führerstandsbeleuchtung
am in Fahrtrichtung vorne befindlichen Führerstand aktiviert. Sie wird im Stillstand
eingeschaltet und nach Abfahrt automatisch ausgeschaltet. Beim Rangieren ist
allerdings die Führerstandsbeleuchtung in beiden Führerständen eingeschaltet.
Die Beleuchtung des Führerstandes arbeitet nur, wenn die Sptzenbeleuchtung
eingeschaltet ist.
Bei Fahrzeugen mit Soundgenerator ist die Funktion der Führerstandsbeleuchtung
eine Funktion des Soundgenerators, die normalerweise über eine Funktionstaste
ein- bzw. ausgeschaltet wird. Um diese Funktion aber zu automatisieren, gibt es
eine Funktionstaste des Decoders, die je nach Betriebssituation die Funktion
der Führerstandsbeleuchtung mittels einer nicht benutzten Funktionstaste (F28)
aktiviert bzw. deaktiviert. Ist dies nicht gewünscht, kann im Soundgenerator
eine Funktionstaste fest der Führerstandsbeleuchtung zugeordnet werden (CV 904
bis 919) und die Funktionstaste im Decoder (CV 045) auf den Wert 31 gesetzt
werden.
Taste Abblendlicht (CV 046): Mit dieser CV kann eine Taste zugeordnet, mit der das Spitzensignal
abgeblendet, obwohl vorbildwidrig,
werden kann. Ist ein Wert 32 + 1 bis 16 eingegeben, wird das
Spitzenlicht im Stand und während Rangierfahrt immer abgeblendet und
automatisch bei Abfahrt aufgeblendet. Mit der zugeordneten Taste kann während
Zugfahrt das Spitzenlicht dann abgeblendet werden.
Taste Schlusssignal
(CV 113): (ab Vers. 11.128) Mit
dieser CV kann eine Taste zugeordnet, mit der das Schlusssignal unabhängig vom
Spitzenlicht eingeschaltet werden kann. Ausserdem kann man bei Zugfahrt mit
Spitzensignal das Schlusssignal der Lok ausgeschaltet lassen. Ist dieser
Funktion keine Funktionstaste zugeordnet, kann das Schlusssignal zugseitig
durch die Funktion führerstandsabhängiges Abschalten des Spitzen-/Schlusssignals ausgeschaltet werden.
Hat die Taste Schlusssignal einen Wert 32+Nummer der Funktionstaste
(z.B.: 32+5=37) wird das Schlusssignal normal über diese Funktionstaste
eingeschaltet. Ist diese Taste jedoch nicht eingeschaltet und ist das
Spitzen-/Schlusssignal an einem der beiden Führerstände durch die entspr. Taste
ausgeschaltet und ist dieser Führerstand in Fahrtrichtung vorwärts, wird am in
Fahrtrichtung hinteren Führerstand das rote Schlusssignal, wenn die Taste Licht
eingeschaltet ist, ebenfalls eingeschaltet (ab Vers. 12).
Taste Motorraumbeleuchtung (CV 114): Diese Taste aktiviert die Motorraumbeleuchtung. Ist
keine Taste zugeordnet, wird die Motorraumbeleuchtung automatisch mit dem Einschalten
irgendeiner Funktion (Taste Licht oder eine Funktionstaste bzw. beim Anfahren
eingeschaltet. Sie bleibt solange eingeschaltet, bis das Fahrzeug zum Stillstand
kommt und alle Funktionen ausgeschaltet sind.
Bei Fahrzeugen mit Soundgenerator ist die Funktion der Motorraumbeleuchtung eine
Funktion des Soundgenerators, die normalerweise über eine Funktionstaste ein-
bzw. ausgeschaltet wird. Um diese Funktion aber zu automatisieren, gibt es eine
Funktion des Decoders, die je nach Betriebssituation die Funktion der
Motorraumbeleuchtung mittels einer nicht benutzten Funktionstaste (F27)
aktiviert bzw. deaktiviert. Ist dies nicht gewünscht, kann entweder der Taste
Motorraumbeleuchtung (CV 114) eine Funktionstaste zugeordnet werden oder im
Soundgenerator kann eine Funktionstaste fest der Motorraumbeleuchtung zugeordnet
werden (CV 904 bis 919) und die Funktionstaste im Decoder (CV 114) auf den Wert
31 gesetzt werden.
Taste Fader –
Ausblenden des gesamten Sounds (CV 115): Mit dieser CV wird die Taste zugeordnet, mit welcher der gesamte Sound
ausgeblendet werden kann. Ist dieser Funktion eine Funktionstaste zugeordnet,
bestimmt die CV 117 die Lautstärke des Soundgenerators. Ist ihr keine Taste
zugeordnet, wird die Lautstärke durch den Lautstärkeparameter des Soundgenerators
bestimmt.
Taste Sound Leise
(CV 116): Mit dieser CV wird die
Taste zugeordnet, mit welcher der gesamte Sound
leiser gestellt werden kann. Ist dieser Funktion eine Funktionstaste
zugeordnet, wird, wenn diese Taste aktiviert ist, die Lautstärke des Soundgenerators
entsprechend CV 118 für die Lautstärke Leise weich leiser bzw. nach ausschalten
dieser Taste wieder weich lauter gestellt.
Funktionszuordnungen: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Rangiertaste |
041 |
0 1 .. 16 |
4 |
0: keine Rangierfunktion 1 .. 16: Funktionstasten 1 bis 16 |
Spitzen-/Schlusssignal
Fst I aus (nur Fst II an) |
043 |
0 1 .. 16 31 |
8 |
0: Fst I
immer aus 1 .. 16:
Funktionstasten 1 bis 16 31: Fst I immer an |
Spitzen-/Schlusssignal
Fst II aus (nur Fst I an) |
044 |
0 1 .. 16 31 |
6 |
0: Fst II
immer aus 1 .. 16:
Funktionstasten 1 bis 16 31: Fst II immer an |
Führerstandsbeleuchtung |
045 |
0 1 .. 16 |
7 |
0: Taste
Licht 1 .. 16:
Funktionstasten 1 bis 16 |
Abblendlicht |
046 |
0 1 .. 16 33..48 |
0 |
0: keine
Abblendfunktion 1 .. 16:
Funktionstasten 1 bis 16 33..48:
Spitzenlicht im Stand abgeblendet, Bei Zugfahrt aufgeblendet. Kann durch die
F-Taste 1 .. 16 abgeblendet werden. |
Schlusssignal |
113 |
0 1 .. 16 33..48 |
5 |
0: Taste
Licht 1 .. 16:
Funktionstasten 1 bis 16 33..48:
Funktionstasten 1 bis 16. Bei aktiver Führerstandsabschaltung wird das Schlusssignal
immer eingeschaltet. |
Motorraumbeleuchtung |
114 |
0 1 .. 16 31 |
0 |
0:
Automatisch 1 .. 16:
Funktionstaste 1 bis 16 31: Immer aus |
Fader |
115 |
0 1 .. 16 |
15 |
0: keine Fader-Funktion 1 .. 16: Funktionstasten 1 bis 16 Siehe auch CV 117 Lautstärke |
Sound Leise |
116 |
0 1 .. 16 |
0 |
0: keine Leise-Funktion 1 .. 16: Funktionstasten 1 bis 16 Siehe auch CV 118 Lautstärke Leise |
Eine
Taste Sound Leise ist nicht zugeordnet. Die Funktion kann aber aktiviert
werden. |
||||
Weitere
Funktionseinstellungen: Siehe Parameter – Soundgenerator |
Configuration Variables: Helligkeit und Lautstärke
Helligkeit Spitzenlicht (CV 052): Hiermit wird die Helligkeit der Lok-Spitzenlichter eingestellt.
Helligkeit Abblendlicht (CV 053): Hiermit wird die Helligkeit Abblendlicht der Lok-Spitzenlichter
eingestellt.
Helligkeit Schlusslicht (CV 054): Hiermit wird die Helligkeit der roten Schlusslichter eingestellt.
Lautstärke Sound (CV 117): Diese Lautstärkeeinstellung wird für das Aus- bzw. Einblenden des Sounds
(Fader) verwendet. Sie überschreibt damit die Lautstärkeeinstellung des
Soundgenerators. Ist für das Ausblenden des Sounds keine Funktionstaste
zugeordnet (Wert = 0), wird die im Soundgenerator gespeicherte Lautstärke verwendet.
Hierbei ist jedoch zu beachten, dass durch die Verwendung des Faders die
Lautstärke überschrieben wird und ggf. neu eingestellt werden muss.
Lautstärke Sound Leise (CV 118): (Ab Vers. 12.007) Diese Lautstärkeeinstellung wird für das Leisestellen des Sounds mittels
der Taste Sound Leise verwendet.
Konfiguration Spitzen-/Schlusslicht (CV 121): (Ab Version 12) Dieser Parameter wird automatisch beim Eingeben einer Verbundadresse mit
Hauptgleisprogrammierung (POM) gesetzt. Dieser Parameter bestimmt im Mehrfachtraktionsbetrieb
(Betrieb mit Verbundadresse) die Konfiguration des Spitzen-/Schlusssignals. Er
wirkt nur in diesem Betriebsmodus und kann über Hauptgleisprogrammierung (POM)
über die normale Fahrzeugadresse ggf. verändert werden. Wird eine
Verbundadresse über Programmiergleisprogrammierung eingegeben, kann auch dieser
Parameter entsprechend gesetzt werden. Bei normalem Betrieb ist dieser
Parameter wirkungslos und wird ggf. entsprechend den Abschaltfunktionen
verändert.
Helligkeit und Lautstärke: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Helligkeit
Spitzenlicht |
052 |
0 .. 31 |
31 |
|
Helligkeit
Abblendlicht |
053 |
0 .. 31 |
15 |
|
Helligkeit
Schlusslicht |
054 |
0 .. 31 |
31 |
|
Lautstärke
Sound |
117 |
0 .. 255 |
200 |
Diese
Lautstärkeeinstellung wird für das Ausblenden des Sounds (Fader) verwendet. |
Lautstärke
Sound Leise |
118 |
0 .. 255 |
160 |
Diese
Lautstärkeeinstellung wird für das Leiserstellen des Sounds verwendet. |
Konfiguration Spitzen-/Schlusslicht |
121 |
0 .. 3 |
0 |
Wert 1: Abschalten Führerstand I Wert 2: Abschalten Führerstand II |
Configuration Variables: Sonderfunktionen
Motorsicherung (CV 096): Sollte nicht verändert werden.
Anfahrspannung
Analogbetrieb (CV 097): Damit
kann das Anfahrverhalten im Analogbetrieb beeinflusst werden.
Betriebsmodus (CV
098): Hiermit kann zwischen
normalem Anlagenbetrieb und Vitrinenmodus umgeschaltet werden. Im Vitrinenmodus
arbeitet der Soundgenerator normal, der Motor wird jedoch nicht eingeschaltet.
Dadurch kann man die Soundeffekte im Stillstand des Fahrzeuges hören.
Remapping Taste
Horn (CV 127): Diese CV dient zum
umleiten der Taste Horn bei Betrieb mit SX1 ohne Funktionsadresse und hat keine
weitere Funktion bei DCC (Vers. 11.120).
Remapping Taste
Licht (CV 128): Diese CV dient zum
umleiten der Taste Licht bei Betrieb mit SX1 ohne Funktionsadresse und hat
keine weitere Funktion bei DCC (Vers. 11.120).
Fahrdynamik (CV
129): Diese CV dient zur
Einstellung der Fahrdynamik in 5 Stufen. Durch die Fahrdynamik wird in den
untersten Fahrstufen weicher beschleunigt und gebremst. Ebenso wird die
normalerweise lineare Beschleunigung und das lineare Bremsen in den oberen
Fahrstufen zur Darstellung der Massendynamik eines Zuges, je nach Einstellung
ab interner Fahrstufe 64, 80 bzw. 96), geringer (ab
Version 12).
Sonderfunktionen: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Motorsicherung |
096 |
0 .. 2 |
2 |
Sollte nicht
verändert werden. |
Anfahrspannung
Analog |
097 |
0 .. 15 |
0 |
Anfahrspannung
Analogbetrieb |
Betriebsmodus |
098 |
0 .. 1 |
0 |
Wert 0:
Anlagenbetrieb Wert 1:
Vitrinenmodus |
Remapping Taste Horn |
127 |
0 .. 16 |
0 5 |
Nur für SX1-Betrieb
ohne F-Adresse Bei
Fahrzeugen mit Sound Bei
Fahrzeugen ohne Sound |
Remapping Taste Licht |
128 |
0 .. 16 |
0 |
Nur für
SX1-Betrieb ohne F-Adresse |
Fahrdynamik |
129 |
0 .. 5 |
1 |
|
Configuration Variables: Soundgenerator
CV 900 bis CV 1024 sind für den an die SUSI-Schnittstelle angeschlossenen Soundgenerator.
CV’s für Soundgenerator: |
CV |
Wert |
Standard- Einstellung |
Bemerkungen |
Hersteller
Sound-Modul |
900 |
131 |
|
|
|
Achtung:
Schreiben Wert 8 bewirkt einen Reset auf Werkseinstellung des
Soundgenerators. Diese stimmen nicht mit der Standardeinstellung überein! |
|||
Version |
901 |
xx |
|
|
Lautstärke |
902 |
0..255
|
200 |
Für die Baugröße N ist normalerweise eine Lautstärke von
120 bis 240 ausreichend. |
|
Die Funktionen Fader (Ausblenden des Sounds) und Sound
Leise verändern diesen Wert. Die Lautstärke wird durch Parameter 085
festgelegt. |
|||
Licht (F0) aktiviert Snd x |
903 |
0..255 |
0 |
(Licht) * |
F1 aktiviert Sound x |
904 |
0..255 |
253 |
Betriebsgeräusch |
F2 aktiviert Sound x |
905 |
0..255 |
3 |
Pfeife |
F3 aktiviert Sound x 103
101 LH (16303): 103
228 (16344): 103
128 (16304): |
906 |
0..255 |
7 8 14 15 |
Bahnhofsansage Bahnhofsansage Bahnhofsansage Bahnhofsansage |
F4 aktiviert Sound x |
907 |
0..255 |
0 |
(Rangiergang) * |
F5 aktiviert Sound x |
908 |
0..255 |
0 |
(Schlusslicht) * |
F6 aktiviert Sound x |
909 |
0..255 |
0 |
(Führerstand II aus) * |
F7 aktiviert Sound x |
910 |
0..255 |
0 |
(Führerstandsbeleuchtung) ** |
F8 aktiviert Sound x |
911 |
0..255 |
0 |
(Führerstand I aus) * |
F9 aktiviert Sound x |
912 |
0..255 |
10 |
Schaffnerpfiff |
F10 aktiviert
Sound x 103
245 (16342): 103
228 (16344): 103
128 (16304): |
913 |
0..255 |
21 8 13 11 |
Kompressor Bahnhofsansage Zugdurchsage Zugdurchsage |
F11
aktiviert Sound x 103 101 LH (16303): 103
245 (16342): 103
228 (16344): 103
128 (16304): |
914 |
0..255 |
19 23 9 8 19 |
Sanden Sanden Bahnhofsansage
Bahnhofsansage
Bahnhofsansage |
F12
aktiviert Sound x 103 245 (16342): 103 228 (16344): 103
128 (16304): |
915 |
0..255 |
18 11 7 16 |
Lüfter Bahnhofsansage Bahnhofsansage / Türgeräusch Bahnhofsansage / Türgeräusch |
F13 aktiviert
Sound x 103 101 LH (16303): 103 245 (16342): 103 228 (16344): 103
128 (16304): |
916 |
0..255 |
8 9 12 25 27 |
Bahnhofsansage Bahnhofsansage Kuppelgeräusch
Bahnhofsansage
Bahnhofsansage |
F14 aktiviert
Sound x 103 101 LH (16303): 103 003 (16351): 103 245 (16342): 103 228 (16344): 103
128 (16304): |
917 |
0..255 |
9 7 9 13 26 23 |
Bahnhofsansage Bahnhofsansage Kabinenfunk
Betriebsgefahr Kabinenfunk
Betriebsgefahr Bahnhofsansage
Alles Aussteigen Bahnhofsansage |
F15 aktiviert Sound x |
918 |
0..255 |
0 |
(Fader: Ausblenden der Geräusche) * |
F16 aktiviert Sound x |
919 |
0..255 |
252 |
Bremsgeräusch aus |
F17 103-228
(16344): 103
128 (16304): |
920 |
0..255 |
0 19 14 |
- Sanden Sanden |
F18 103-228
(16344): 103
128 (16304): |
921 |
0..255 |
0 21 21 |
- Kompressor Kompressor |
F19 103-228
(16344): nur 103-228 (16344): 103
128 (16304): |
922 |
0..255 |
0 245 245 |
- Schienenstöße Schienenstöße |
F20 103-228
(16344): 103
128 (16304): |
923 |
0..255 |
0 11 25 |
- Türen schliessen Türen schliessen |
F21 nur
103-228 (16344): 103
128 (16304): |
924 |
0..255 |
0 9 22 |
- Kabinenfunk Betriebsgefahr Doppelpfeife |
F22 nur
103-228 (16344): 103
128 (16304): |
925 |
0..255 |
0 12 20 |
- Puffer Geräusch Puffer Geräusch |
F23 nur
103-228 (16344): 103
128 (16304): |
926 |
0..255 |
0 27 24 |
- Kuppel-Geräusch Kuppel-Geräusch |
F24 nur
103-228 (16344): 103
128 (16304): |
927 |
0..255 |
0 18 18 |
- Lüfter Lüfter |
F25 103
128 (16304): |
928 |
0..255 |
0 7 |
- Bahnhofsansage |
F26 103
128 (16304): |
929 |
0..255 |
0 13 |
- SIFA Warnton |
F27 aktiviert Sound x 103
101 LH (16303): 103 228 (16344): 103
128 (16304): |
930 |
0..255 |
5 28 4 6 |
(Motorraumbeleuchtung)
** Nicht
verändern! |
F28 aktiviert
Sound x 103 101 LH (16303): 103 228 (16344): 103 128 (16304): |
931 |
0..255 |
4 27 5 5 |
(Führerstandsbeleuchtung) ** Nicht verändern! |
Schwelle
Bremsgeräusch |
935 |
0..255 |
30 |
|
Bitte
beachten: Die Soundnummern und deren jeweilige Geräusche sind zwischen den
verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich! |
||||
* Die Funktionen in Klammern sind Funktionen des
Fahrzeugdecoders. ** Die Funktionen Führerstandsbeleuchtung und
Motorraumbeleuchtung sind Funktionen des Soundgenerators. Für eine Automatik
dieser Funktionen werden im Soundgenerator die Funktionen F27 und F28
verwendet. Siehe die Hinweise betr. Führerstands- und Motorraumbeleuchtung im
Abschnitt Funktionszuordnungen. |
Soundnummern:
CV’s 903 bis 931: |
Sound Nummer |
|
103 203 (16301) |
0 |
keine Funktion |
|
3 |
Pfeife |
|
4 |
Funktion
Führerstandsbeleuchtung |
|
5 |
Funktion
Motorraumbeleuchtung |
|
7 |
Bahnhofsansage |
|
8 |
Bahnhofsansage Leipzig |
|
9 |
Bahnhofsansage Einfahrt |
|
10 |
Schaffnerpfiff |
|
18 |
Lüfter |
|
19 |
Sanden |
|
21 |
Kompressor |
|
252 |
Bremsgeräusch aus |
|
253 |
Betriebsgeräusch
der Lok |
103 003 (16351) |
0 |
keine Funktion |
|
3 |
Pfeife |
|
4 |
Funktion
Führerstandsbeleuchtung |
|
5 |
Funktion
Motorraumbeleuchtung |
|
7 |
Bahnhofsansage Einsteigen / Türgeräusch |
|
8 |
Bahnhofsansage Vorsicht an Gleis 1 |
|
9 |
Kabinenfunk:
Betriebsgefahr |
|
10 |
Schaffnerpfiff |
|
18 |
Lüfter |
|
19 |
Sanden |
|
21 |
Kompressor |
|
252 |
Bremsgeräusch aus |
|
253 |
Betriebsgeräusch
der Lok |
103 220 Touristik (16343) |
0 |
keine Funktion |
|
3 |
Pfeife |
|
4 |
Funktion
Führerstandsbeleuchtung |
|
5 |
Funktion
Motorraumbeleuchtung |
|
7 |
Bahnhofsansage Einsteigen / Türgeräusch |
|
8 |
Bahnhofsansage Vorsicht an Gleis 1 |
|
9 |
Kabinenfunk:
Betriebsgefahr |
|
10 |
Schaffnerpfiff |
|
18 |
Lüfter |
|
19 |
Sanden |
|
21 |
Kompressor |
|
252 |
Bremsgeräusch aus |
|
253 |
Betriebsgeräusch
der Lok |
103 101 LH (16303): |
3 |
Pfeife |
|
7 |
Bahnhofsansage
Lufthansa Express Bitte Einsteigen ... / Türgeräusch |
|
8 |
Bahnhofsansage
Einstieg Lufthansa Express nur mit gültigem Fahrausweis |
|
9 |
Bahnhofsansage
??? |
|
10 |
Schaffnerpfiff |
|
18 |
Lüfter |
|
21 |
Kompressor |
|
23 |
Sanden |
|
27 |
Funktion
Führerstandsbeleuchtung |
|
28 |
Funktion
Motorraumbeleuchtung |
|
252 |
Bremsgeräusch aus |
|
253 |
Betriebsgeräusch
der Lok |
103 245 (16342): |
11 |
Bahnhofsansage |
|
3 |
Pfeife |
|
4 |
Funktion
Führerstandsbeleuchtung |
|
5 |
Funktion
Motorraumbeleuchtung |
|
7 |
Bahnhofsansage
Einsteigen |
|
8 |
Bahnhofsansage
Willkommen |
|
9 |
Bahnhofsansage
Einsteigen / Türgeräusch |
|
10 |
Schaffnerpfiff |
|
11 |
Bahnhofsansage
München Hbf |
|
12 |
Ankuppeln |
|
13 |
Kabinenfunk |
|
252 |
Bremsgeräusch aus |
|
253 |
Betriebsgeräusch
der Lok |
103 228 (16344): |
3 |
Pfeife |
|
4 |
Funktion
Führerstandsbeleuchtung |
|
5 |
Funktion
Motorraumbeleuchtung |
|
7 |
Bahnhofsansage
Einsteigen / Türgeräusch |
|
8 |
Bahnhofsansage
Vorsicht Gleis 1 |
|
9 |
Kabine: Betriebsgefahr |
|
10 |
Schaffnerpfiff |
|
11 |
Türen schließen |
|
12 |
Puffer Geräusch |
|
13 |
Zugdurchsage
„...Willkommen ...“ |
|
14 |
B-Ansage:
„... von Hamburg nach Konstanz ...“ |
|
18 |
Lüfter (autom.) |
|
19 |
Sanden |
|
20 |
Luftgeräusch (autom.) |
|
21 |
Kompressor (autom.) |
|
25 |
B-Ansage:
„Interregion nach Konstanz ...“ |
|
26 |
Bahnhofsansage
Alles Aussteigen |
|
27 |
Kuppel-Geräusch |
|
245 |
Schienenstöße |
|
252 |
Bremsgeräusch aus |
|
253 |
Betriebsgeräusch
der Lok |
103-128 (16304): |
2 |
Pfeife |
|
4 |
Schaffnerpfiff |
|
5 |
Funktion
Führerstandsbeleuchtung |
|
6 |
Funktion
Motorraumbeleuchtung |
|
7 |
B-Ans. Gleis
7 Vorsicht der Zug fährt sofort ab |
|
11 |
Zugdurchsage
... begrüße alle neu zugestiegenen
... |
|
12 |
Luftgeräusch
funzt nicht: kein Geräusch! |
|
13 |
SIFA Warnton |
|
14 |
Sanden |
|
15 |
B-Ansage:
...fährt in wenigen Minuten ein ... |
|
16 |
Bahnhofsansage
Einsteigen / Türgeräusch |
|
18 |
Lüfter
(autom.) |
|
19 |
Bahnhofsansage
Vorsicht Gleis 1 |
|
20 |
Puffer Geräusch |
|
21 |
Kompressor
(autom.) |
|
22 |
Doppel-Pfeife |
|
23 |
B-Ans ????? |
|
24 |
Kuppel-Geräusch |
|
25 |
Türen
schließen |
|
27 |
B-Ans ...
Glückauf in Bochum Hbf ... |
|
245 |
Schienenstöße |
|
252 |
Bremsgeräusch
aus |
|
255 |
Betriebsgeräusch der Lok |
Bitte
beachten: Die Soundnummern und deren jeweilige Geräusche sind zwischen den
verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich! |
Configuration Variables: Kennzeichnungen
Version (CV 007): Programmversion. Kann nur gelesen werden.
Hersteller (CV 008): Herstellerkennung. Kann nur gelesen werden.
Kennzeichnungen: |
CV |
Wert |
Bemerkungen |
Versionsnummer |
007 |
12 |
nur
Lesen |
Herstellerkennung |
008 |
53 |
nur Lesen. 53 = Rautenhaus Digital |
|
|
Schreiben mit Wert 8: Rücksetzen des
Decoders auf Standardeinstellung. Hierdurch wird auch der Soundgenerator beim
nächsten Fahrstrom-Einschalten auf die Standardeinstellung zurückgesetzt. |
DCC - Hauptgleis-Programmierung (PoM - Programming on the main)
Die
Hauptgleis – Programmierung gestattet es, während des laufenden Betriebes alle
Parameter bis auf die Lokadressen zu programmieren. Dies ist vor allem für den
Sound (z.B. Lautstärke) wichtig, kann aber auch vorteilhaft sein bei der
Optimierung der Fahreigenschaften, da man die Unterschiede sofort erkennt.
Betriebsanleitungen für den späteren Gebrauch aufbewahren. Abbildungen
und technische Angaben freibleibend. Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Aktualisierungen
und Betriebsanleitungen: H. Maile,
E-38438 El Amparo, www.maile.es Email: heinrichmaile@yahoo.de in
Zusammenarbeit mit MDVR Rautenhaus Digital Vertrieb, D-47877 Willich SelecTRIX® ist ein eingetragenes
Warenzeichen der Gebr. Märklin & Cie. GmbH, D-73033 Göppingen (c) 2020,
H. Maile, E38438 El Amparo Zurück
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